基于原材料不断上涨等成本的提高，多家钢铁企业的半年报业绩都不理想。为寻找新的赢利点，多家钢企开始左顾右盼，进入离钢铁行业比较接近的汽车零部件行业。

“钢企整合汽车零配件业务是大势所趋，由于拥有客户渠道和原材料优势，现在把产品延伸到汽车零部件业务，也不会增加开发客户的成本。”汽车业分析师钟师认为，“零部件业务或成大型钢铁公司的又一投资重点。”

东方证券钢铁行业首席分析师杨宝峰在8月31日发布的一份报告中指出，“原材料特别是铁矿石价格居高不下，是宝钢上半年出现营业收入大增而利润不增反降的主要原因。”同样的理由也出现在鞍钢、武钢的半年报中，且几乎遍及上市钢企。

今年3月份，宝钢决定把宝钢金属的汽车零配件业务拿回主营钢材贸易和加工的宝钢国际。在这之前，宝钢国际有一部分板块面向汽车用户，宝钢金属有一部分业务面向汽车用户，现在是把宝钢面对汽车用户的业务整合成一个供应链，从研发、钢材销售、加工服务到零部件制造归到一个体系，统一面向汽车用户。

因此，为寻找新的赢利点，多家钢企开始进入离钢铁行业比较接近的汽车零部件行业。

奇瑞汽车河南生产基地将于今年年底投产，配备冲压、涂装、焊装、总装四大工艺，年设计产能30万台。其中，冲压车间占地5万平方米，规划有4条先进生产线。

“武钢这种做法和宝钢做法一样，就是在整车厂周围建有加工剪切中心，这样可以挖深客户渠道，拉近汽车客户和钢厂的关系。”来自宝钢集团旗下从事汽车零部件业务的公司的人士告诉记者。

与宝钢和武钢做汽车零部件不同的是，首钢首先通过收购来打造自己的汽车零部件业务。首钢计划把汽车零部件、高端金属材料、高端装备制造等将成为新首钢在北京的主要产业。

两年前，首钢联合房山国有资产经营有限责任公司及宝安投资发展有限公司成立了京西重工，其中首钢占股51%。2009年11月2日，京西重工收购德尔福全球汽车减震和制动业务。

全球越来越多的大型钢铁企业已经涉足汽车零部件这一下游行业，抢夺巨大市场蛋糕。德国的蒂森克虏伯集团和韩国浦项钢铁已经从传统的钢铁行业成功延伸到汽车零配件等其他产业。

继首钢、宝钢介入汽车零部件链条后，武钢也宣布进军汽车零部件业务。日前，武钢成功竞得奇瑞汽车河南整车生产基地冲压核心工艺的总承包经营权，将开始供应汽车冲压零部件，这意味着武钢正式进入汽车零部件深加工领域。武钢从过去单纯供应钢材，转向汽车零部件，产业链向下游深度延伸。