一家大型国有企业的总经理表示，“7月份将是今年最困难的一个月。”

　　日前，一家专营板材的贸易公司负责人也表示，即使不下雨，一天的客户也就比现在多2到3个，而且来的客户多半都是询价的，真正的买家有时一天也未必碰上一个。“现在的钢材售价，最多只能跟出厂价打平。最近钢企频繁降价，我们变成了高成本的受害者。市场上没有强劲的需求，产品自然卖不动。”

　　钢钢网·刚才资讯调研钢材市场了解到，由于受到“买涨不买跌”影响，终端用户观望氛围浓厚，市场整体成交更显清淡，成交的低迷对市场价格走势形成明显的抑制影响，而目前主要钢企的钢材出厂价格与市场价格出现了明显的倒挂现象。其中部分品种的热轧卷，市场销售价格与钢企最新出厂价相比每吨低200元左右。

　　而继宝钢、鞍钢和武钢下调7月钢价之后，其余27家钢企也纷纷对7月份板材出厂价格普遍下调，板材厂家利润空间进一步收窄。不仅如此，由于对未来预期的悲观态度，很多贸易商都减少了7月和8月订货量，这让钢企日子更加难过。　　中钢协数据显示，去年中国粗钢产量达到了历史上创纪录的6.27亿吨，但大中型钢铁企业全年的平均销售利润率不足3%，下滑到近年来的最低点。　　分析师指出，在恶劣的气候条件以及不佳的下游需求影响下，钢材市场继续弱势，市场价格难寻有力支撑，跌势不改；目前商家心态普遍较为悲观，由于远期价格的持续走低，商家对于短期市场并不看好，再加上快要临近月底，预期资金压力较大，商家套现意愿明显增强，预计国内钢材市场全线下行的格局仍将延续。　　据了解，钢价下跌与国外金融环境趋近有存在着或多或少的关系，同时，钢厂开工率高企产量增加，而建筑及工业全面步入传统淡季，有效需求继续趋弱，影响了钢价。　　业内预期国内钢材市场全线下行的格局仍将延续，部分品种的累计跌幅将达到10%。　　据悉，部分钢企已经开始进入减产状态，山东一家钢企中层说，“由于近一段时间钢材的订单太少，据我了解，南方和北方都有中型钢企减产，这已经快成普遍状态了。　　据悉，由于上半年钢企不断上调出厂价格，导致价格高涨，但需求却不大，这使得钢材销售难度也不断加大。　　有关人士表示，今年上半年，很多钢企都给贸易商进行补贴，这种补贴是指以结算退补的方法，即在下个月贸易商付订货款时将补贴算进去。实际上，即便有补贴，钢材也卖不出去，尤其是板材，销路更不好。　　钢钢资讯了解到，一些大型钢企都有针对贸易商的补贴，每吨补贴金额在100元至300元之间。

　　“钢铁产能过剩已经非常严重，在低利润的情况下，钢企拼命增加产量以实现总体收益，并不会减产。上半年，河北等地的中小钢企开工率甚至达到90%以上。钢铁业怎么可能有高利润？除非经历像2007年一样的极好行情才可能使钢企的利润提高。”一位不愿具名的贸易商认为。　　中国冶金工业经济发展研究中心一位退休的老专家告诉记者，中国钢铁行业这种“产量增长、利润下降，最后不得不依靠降价维持”的局面，已让该行业的调整转型迫在眉睫。

　　下游用户订单不足是主要原因，有些机械制造企业订单减少1/3以上，汽车板材的订单也不理想，现在只有依靠造船板材在支撑。

　　最近公布的5月份制造业PMI数据显示：通用设备制造业PMI指数连续4个月下滑，生产量、新订单、出口订单以及现有订货指数虽然在扩张区间，但均呈下降趋势；采购量指数下降，原材料库存指数上升。

　　此外，4月份专用设备制造行业的建筑施工机械挖掘机、装载机等施工设备销量大幅下滑，都预示对板材需求量的萎缩。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，5月份，汽车销售138.28万辆，环比下降10.9%，同比下降3.98%；一直坚挺的乘用车市场也出现了年内首次负增长，环比下降8.71%，同比下降0.11%。

　　有关数据显示，5月份钢企销售量和总订单量指数同时由高位回落到收缩区间，销售量指数47.53%，总订单量指数45.61%，比4月份分别下降23.89和25.06个百分点。

　　“公司每月都有一个产销平衡的销售计划，7月汽车板材的销售任务只完成了不到60%。其他板材销售情况也不好。这种情况已经持续了几个月，7月的情况是最严重的。”华东一家钢材销售公司的中层表示。

　　“公司每月都有一个产销平衡的销售计划，7月的汽车板订货指标只完成了70%。”宝钢集团内部人士向媒体透露，最近几个月，下游制造业的整体需求不好，生产板材的钢厂日子也不好过。　　一位业内人士给记者出示了一份调查报告，调查的831家钢材贸易企业中，有近1/3的企业销量、总订单量比上月减少。其中，一级代理商5月份销售量下降的企业占到32%，持平的占45%，而4月份销量下降的仅占9%，销量增加的企业占到56%。