日本最大船企今治造船有望接获首份4艘LNG动力23000TEU级超大型集装箱船订单，每艘船单价接近2.6亿美元，这个价格比去年同期增加近1亿美元，甚至已经超过一艘大型LNG船的价格，已经创造了集装箱船市场的“新天价”。

　　据贸易风消息，今治造船即将与三家日本船东Doun Kisen、日鲜海运（Nissen Kaiun）以及今治造船旗下的船东子公司正荣汽船（Shoei Kisen）签署总计4艘LNG动力23000TEU集装箱船建造合同，其中包括Doun Kisen两艘、日鲜海运和正荣汽船各一艘。

　　这4艘集装箱船造价约为每艘2.55亿至2.6亿美元，合同总价值将超过10亿美元。相比之下，目前中韩船企对于此类双燃料超大型集装箱船的报价达约为每艘2.5亿美元。

　　市场观察人士称，这3家日本船东选择在今治造船订造集装箱船，是为了支持日本国内造船业；同时，船东也希望将上一财年获得的利润再投资于蓬勃发展的集装箱船市场，而不是像过去一样投资于干散货市场。

　　作为对比，上一份类似规格的两万箱LNG动力超大型船订单是在去年6月，当时德国赫伯罗特以每艘1.656亿美元的价格在大宇造船增订6艘23500TEU双燃料船。短短一年时间里，同型船价格已经上涨了近35%。

　　经历了过去一年来的船价暴涨，LNG动力两万箱船正在成为市场上最昂贵的船型，报价甚至高于17.4万方大型LNG船，克拉克森的数据显示5月17.4万方LNG船平均成交价格已经长到了2.27亿美元，比2020年足足上涨了4100万美元。

　　如果这份订单得以敲定，这将是今治造船以及日本造船业首次建造LNG动力超大型集装箱船。不过，在建造超大型集装箱船方面，今治造船却并非新手。根据克拉克森的数据，今治造船目前正在为日本海洋网联船务（ONE）建造4艘24000TEU超大型船；另外，今治造船在2017-2019年间陆续交付了13艘两万箱船，包括为长荣海运建造的11艘，其中之一就是20388TEU“长赐（Ever Given）”轮，以及为商船三井建造的2艘。

　　据称，今治造船这4艘23000TEU集装箱船将租赁给地中海航运。Alphaliner的数据显示，目前地中海航运旗下船队运营672艘船，总运力约440.64万TEU，包括338艘自有船舶和334艘租入船舶。今年年初，地中海航运刚刚取代马士基，成为全球最大集运公司。

　　同时，地中海航运手持订单数量也排名全球第一。根据Alphaliner的数据，地中海航运目前在建新船共计105艘约136万TEU，是手持订单排名第二的达飞轮船（约65.54万TEU）的两倍以上，仅地中海航运的手持订单就超过了全球第八大集运公司HMM的船队规模（约82万TEU）。