集运运价正加速下滑，全球主要航线现货运价全面下跌，部分热门航线运价骤降50%以上。随着货运需求下降且物流恢复畅通，集装箱航运市场超级周期似乎将宣告结束。

　　据外媒报道，不同的因素正在压低海运和卡车运费，但需求疲软是共同因素，较低的运价首先出现在现货市场，并有助于降低长约运价。一些企业正在寻求重新谈判在疫情期间货运需求激增时达成的航运协议，或者进入现货市场争取较低的运价。美国一家大型进口商的主管透露，最近该公司将几个月前签署的长约运价降低了15%至20%，预计下半年还会进一步减少。

　　挪威运输数据和采购公司Xeneta指出，从2021年6月至2022年6月，中国至美国西海岸长约运价几乎翻了三倍，每个集装箱运价达到了7981美元。然而，现货运价在今年3月已经开始下降，6月更将至长约价格以下。Xeneta首席分析师PeterSand表示，托运人愿意支付略高于现货价格的长约价，以换取其集装箱将被装载到船上的保证。

　　波罗的海运价指数（FBX）显示，6月29日FBX集装箱海运价格平均为6583美元/FEU，较去年9月的历史高点骤降40.9%，其中中/远东-北美西海岸航线运价较去年最高运价下跌63.1%，中国/远东-北美东海岸航线运价较去年最高运价骤跌54.6%。

　　航运咨询公司德路里（Drewry）的世界集装箱综合运价指数（WCI）也连续下跌，6月底发布的最新一期跌至7066.3美元/FEU，周跌3%，较去年同期下降16%，更首次出现亚美、亚欧、欧美八条主要航线现货运价全面下跌的现象。

　　其中，上海-洛杉矶现货运价周跌4%至7652美元/FEU，同比下滑16%；上海-纽约现货运价周跌2%至10154美元/FEU，同比下降13%；上海-鹿特丹现货运价下跌4%至9240美元/FEU，同比下跌24%；上海-热那亚现货运价周跌2%至10884美元/FEU，同比下降8%。洛杉矶―上海、鹿特丹―上海、纽约―鹿特丹及鹿特丹―纽约的现货运价都出现1%-2%的降幅。

　　根据DATSolutionsLLC数据，今年上半年现货运价下降22％，两年来首次低于5月份的长约运价。DAT的专家称，集运和卡车运价正在下降，主因是卡车司机看到路线更加稳定，从波动的现货市场转向长约运价。

　　除了需求下降之外，物流供应链逐步恢复畅通也导致运价下滑。业内人士称，过去因为疫情导致码头缺工，货物堆积如山，但近期情况已经明显改善，物流周转速度显著加快，之前需要提前1-2个月预定舱位，6月以来只需要提前一周。

　　业内人士指出，第三季度是传统海运旺季，按照惯例欧美零售商、制造业七月开始拉货，但今年观望气氛浓厚，尤其上海解封需求不如预期，去年旺季运价飙涨景象恐难再现，货量及运价走势恐怕要到7月中下旬才会更明朗。

　　有分析认为，本轮海运超级周期已经结束，下半年运价将加速下滑，今明两年全球集装箱运输需求增长分别降至4%、3%，不如去年的7%，今年第三季度市场将迎来转折点。不过，目前的运价仍远高于疫情前水平。Freightos的数据显示，目前中国至美西航线的集装箱现货运价是2019年同期的4倍以上。