3月25日上午，随着火车的一声长鸣，一列满载着高速钢轨的列车，徐徐驶出攀钢钒轨梁厂，运往国内的高铁建设工地。

按照国家“中长期铁路网规划”，未来五年内，我国高速铁路建设投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。到2020年，我国新建高速铁路将达1.6万公里以上。这样的大蛋糕，作为“中国钒钛之都”的攀枝花注定不会缺席。据统计，在我国已投运的高速铁路中，超过70%的钢轨出自攀钢。

零点起步>>>

16年前着手高铁战略成功开发出高速钢轨

2月20日，京沪高铁上海段开始“试跑”。在这条世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路上，有三分之一高速钢轨出自攀钢。除此之外，攀钢还为其独家供应60TY特种断面翼轨以及部分高速道岔轨。

“高速铁路对钢轨的平直度、强度、耐磨性等要求非常高，攀钢的高速钢轨生产技术目前在世界上具有领先地位。”攀枝花钢铁研究院高级工程师战金龙说。

“攀枝花的铁矿石天然含钒，使攀钢的钢轨在柔韧性和耐磨性等方面具有先天优势。”攀钢钒轨梁厂副厂长王彦中介绍，早在1995年，攀钢利用国家级企业技术中心组建的机会，瞄准了铁路运输发展的战略方向高速铁路。1996年，攀钢高速钢轨开发项目组参照EN标准草案，以法国TGV钢轨为目标，开展起全面的基础研究工作。

王彦中记得，为尽快掌握高速钢轨的关键技术，在与某国外钢轨生产企业交流时，对方只安排攀钢派一人参观生产线，且只能站在20米外看，并称中国不可能在10年内开发出来。

这股 “闷气”很快化作开发创新的动力。在没有技术借鉴，以及设备受限等诸多困难面前，科研人员通过艰辛的探索，用5个多月时间就成功开发出PD2离线热处理钢轨，且各项技术指标达到国际先进水平。2000年初，攀钢成功开发出我国首批时速200公里的高速钢轨，并铺设于秦沈客运专线，结束了我国不能生产高速钢轨的历史。

跑在前面>>>

“攀钢造”钢轨走出国门性能世界领先

2004年底，攀钢建成国内第一条万能轧机生产线，成为继法国、日本之后，全球第三家、国内首家百米长尺钢轨生产企业。随后，时速250公里、300公里、350公里100米长定尺系列高速钢轨相继 “出炉”，性能处于世界领先地位。

2008年8月1日，我国首条城际高速铁路京津城际铁路正式运营。铺设在这条高铁上的近3万吨钢轨，全部为“攀钢造”。攀钢还首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行超长无缝线路的铺设，创造了120公里线路1个月零3天贯通的奇迹。武广高铁、京沪高铁等铁路线，攀钢钢轨都占据相当比例。

“攀钢造”钢轨还成功走出国门。美国A&K铁路物资公司的执行副总裁在一份信函中写道：“攀钢生产的所有钢轨完全符合美国铁路工程协会技术标准。”目前，该公司从攀钢进口的钢轨已被铺设到包括高速线路、地方支线和重载线路在内的北美铁路系统。

寻求跨越>>>

欲搭高铁产业“动车组”引导企业对接

攀钢的钢轨在高铁盛宴上已稳占一席，如何扩大“中国钒钛之都”优势，积极跟踪参与高铁产业竞争？攀枝花正抓紧寻找突破口。

“攀枝花的机械制造业还处于起步阶段，为动车组提供设备或配件还存在差距。”攀枝花市经济和信息化委员会副主任税军说，尽管在铸锻件等方面攀枝花有一定优势，但高铁产业的门槛高，同时也存在信息不对称，因此目前尚未找到切入点。

在政府引导下，一些机械制造企业已经开始逐步关注高铁产业。去年成立的米易锦绣机械厂，目前正在进行相关技术研究。“我们计划用1到2年时间打入铁路市场，先从普速铁路入手，再争取向高铁进军。”该厂负责人说。

“攀枝花首先要巩固在高速钢轨上的优势，进一步做大。企业、院校、政府部门也要关注、跟踪、研究高铁产业，了解哪些设备或配件适合攀枝花生产，寻找突破口。”税军表示，相关部门计划邀请高铁产业的专家和采购商来攀枝花考察，使攀枝花与高铁产业尽快对接。