01、本实用新型公开了一种自行车无级变速器，包括链轮，通过单向超越离合器与所述链轮相连接的链轮轴；在所述链轮轴上套装有轴套；所述轴套的一端设置有与车轮轴相联接的锥形内齿圈，所述链轮轴延伸至所述锥形内齿圈内；在位于锥形内齿圈内的链轮轴上设置有小链轮，所述小链轮通过传动链与设置在锥形内齿圈内的伞齿轮轴相啮合；在所述传动链外套装有弹性支撑管。本实用新型的优点在于实现在骑车过程中可根据旋转力矩大小自动变速。当作用于所述链轮上的力矩较大时，所述链轮轴带动伞齿轮向所述锥形内齿圈大直径端移动，伞齿轮与锥形内齿圈传动比降低，反之相反。从而达到自动无级调节与锥形内齿圈相连接的车轮轴速度之目的。

主权利要求：

一种自行车无级变速器，其特征在于：它包括链轮（１），通过单向超越离合器（１１）与所述链轮（１）相连接的链轮轴（２）；在所述链轮轴（２）上套装有轴套（３）；所述轴套（３）的一端设置有与车轮轴（１０）相联接的锥形内齿圈（４），所述链轮轴（２）延伸至所述锥形内齿圈（４）内；在位于锥形内齿圈（４）内的链轮轴（２）上设置有小链轮（５），所述小链轮（５）通过传动链（６）与设置在锥形内齿圈（４）内的伞齿轮轴（７）相啮合；在所述传动链（６）外套装有弹性支撑管。

02、本实用新型属于自行车，特别涉及一种无级变速自行车，由前轮(1)、前叉(2)、车把(4)、斜梁(3)、车座支架(6)、车座(5)、脚蹬(18)、后轮(7)组成，在车体上两侧装相同两套无级变速装置，变速装置是在车座支架(6)的下端固定一个叉形固定主架(8)，在固定主架(8)两叉下端固定一个平行的车体滑道架(8-1)，车体滑道架(8-1)固定连接车体滑道(14)，车体滑道(14)装在车体滑块(15)中，车体滑块(15)用滑块连接轴(23)与偏心轮套圈连杆滑块(22)活动连接，无级变速自行车可以实现在运动和静止状态下都能调节，调节灵活方便。结构简单、重量轻、成本低。

03、一种无级变速自行车，包括自行车架、车轮、脚踏板、链盘、以及安装在链盘上的传动链条，自行车后车轮上安装有离心轮盘、锥形锯齿飞轮以及中空车轴，离心轮盘固定在后车轮一侧；车架上安装有摆索器，摆索器位于后车轮与脚踏板之间，摆索器和离心轮盘用穿过中空车轴的拉索连接在一起；自行车把手一侧安装有控制车速快慢的车速快慢控制器，车速控制器与摆索器通过拉索连接；这种自行车结构简单、可实现无级变速、变速过渡平缓。

04、本无级变速自行车，用脚踏臂、左右二半轴带动变径盘，连杆与卡在变径盘上的滑块轴铰接，随变径盘的转动连杆前后往复运动，其后端的直齿推动超越离合变速器，驱动后轮。变径盘上套扣的同轴的螺旋盘可改变滑块轴的偏心度，以改变传动速比。与二盘啮合的同步齿使其同步转动。本结构以更小的体积和更高的机械强度情况下实现0～1∶4以上大范围的传动速比无级变换，便于骑乘者根据路况选择，省力提速，有效发挥体能。本车还有可变力臂长度的脚踏臂伸缩机构，脚踏臂旋转时，在施力的前半周其力臂沿轴心径向向前伸长20％～30％，可使骑乘者施力效率提高20％～30％，反之力臂回缩20％～30％，使骑乘者更轻松快捷。

05、本实用新型涉及一种纯滚动式四个档位无级变速自行车，其中在中轴上的中心齿轮啮合连接有一级行星轮和二级行星轮，中心齿轮的两侧分别套装有推动盘，一侧固定在脚蹬轮轴上，另一侧固定在链轮上；二级行星轮和中心齿轮为棘轮总成与链轮啮合连接，在中轴和后轴的车架体上固定有座盘，座盘上固定有升降档位弹簧；在座盘上固定连接有自锁离合器总成，自锁离合器总成滚动套装在停转盘上，停转盘固定在中轴和后轴上；在中轴和后轴的自锁离合器总成上装有移动升降档位拉杆。随时变增减速档位，对自行车零部件无影响，制造简单，性能可靠，操作简单，使用方便。

06、本实用新型公开了一种人力脚踏式无级变速自行车，在自行车车架两侧面的中轴上，安装有锥面相对的变速轮盘组成的主动轮，主动轮两侧安装有脚蹬两变速轮盘轮沿挂有三角皮带，两盘面间安装有压缩弹簧；在车架的前斜梁上，安装有由变速杆操纵可前后移动的挺杆，挺杆的近变速轮盘端安装有可使两变速轮盘靠近或分离的插件；在自行车后轴上的后轮轮辐两侧面支承有附轮，附轮的外沿轮面设有三角皮带槽，附轮的内侧设有带动后轮单向转动的棘齿；车架后斜梁上在三角皮带上方安装有可推压三角皮带张紧的张紧轮。自行车的行走和变速不用成组链轮和链条传动，成本低、重量轻，可实现

07、本实用新型弹簧储能式无级变速自行车，包含车架(1)及其上的鞍座(2)、与车架转动连接的转向车把(3)和车轮(5、6)，螺旋形的储能弹簧(69)，车架上转动连接的传动相位差点180°的双踏板式曲柄连杆机构(15)分别传动连接车轮的左侧和右侧的驱动器(29)，上述驱动器有与曲柄连杆机构的连杆(27、28)传动连接的外转轮(38)，外转轮转动连接地外套在内转轮(30)上且经内棘爪机构传动连接内转轮(30)，内转轮经外棘爪机构与车轮连接且与车架转动连接，上述储能弹簧的一端与内转轮连接，另一端与车架呈滑动连接且与调速手把(71)传动连接。

08、前置往复式无级变速自行车，针对自行车的驱动、乘座和避震进行改进。包括：乘骑者坐靠休闲式椅，两脚蹬踏前置的两个悬摇杆曲柄，可进行弧形的曲线往复运动，用脚掌面的蹬踏角度或用手直接调动摇杆上力臂的长短实现无级变速，高效能的带动挠性件驱动后轮；还包括装卸方便且不互换的休闲式座椅和防落物防盗的可带走座椅；简化的全避震使乘坐舒适并使货架携带的物品减小了颠簸。

09、本实用新型公开了一种无级变速自行车，改进了现有自行车的动力传动机构。该自行车的动力传动机构包括以下部件：小动轮、小定轮、小动轮拨叉，小动轮、大动轮、大定轮、大动轮拨叉，大动轮、V型传动带、V型带张紧装置、调速器、闸线、飞轮，飞轮由飞轮轴套、飞轮底座、滚柱、滚珠构成。这种无级变速自行车通过带传动来实现自行车的无级变速，传动平稳、噪音低、调速操作方便、变速范围大；同时该无级变速自行车的结构简单、易于加工，可以实现大规模成批生产。

10、一种无链条传动，可随意变换车速的自行车。该自行车包括车轮、把手、三角架和踏拐等，横梁１９左端设有后齿轮１、大齿轮４和正反齿轮３，横梁１９右端设有中轴齿轮１４，齿轮１４与拐轴齿轮１３啮合，偏心连杆１１的上端和杠杆６的右端同轴装在定位槽板１２的滑槽中，杠杆６的左端与齿条５连接，齿条５与正反齿轮３啮合，横梁１９上方设有拉簧７、活动支架２０和钢丝拉索１６。该自行车结构简单，调速方便灵活，经久耐用，适合各种型号。

11、本实用新型涉及一种蓄能型－全自动无级变速自行车，属于交通工具技术领域。本实用新型的目的通过如下技术方案实现：主要由设置每侧脚蹬上的长型齿盘交替工作，通过同侧的链条传动同侧的飞轮，飞轮连同带动设置在轮骨内的发条内端发条外端同轮骨固定。其中：同每侧的飞轮安装在同一轴套上还设置有防逆转装置，防逆转装置的内部结构如同飞轮，外壳同车架子固定。骑行时由于每侧长型齿盘的作用，通过链条对同侧的发条交替蓄能，从而实现全自动无级变速。本实用新型是现代变速自行车的换代产品。

12、一种无链条线传动无级变速自行车，包括车架、车把、车轮等，要点是车架立梁上部设定滑轮，踏板滑块上栓接的驱动绳索绕该轮连接线传动后轮头实现驱动；踏板前部设一只滑轮，后部设一对滑轮，中部设变速滑块，车架前部靠车把处设四槽四线无级变速盒，每侧两变速线一正一反缠绕，一根绕踏板后部滑轮栓接在滑块上，另一根绕另一后部滑轮和前部滑轮后栓接在滑块上，转动变速盒手柄，使左右踏板滑块同步移动，实现方便、可靠地无级变速。

13、一种无级变速自行车，其架体２靠近中轴一端为叉形，叉内侧装由内、外圆环１４、２３、棘轮体５和链轮１３组成的变速装置，外侧装脚踏曲柄。通过操作摇柄４２实现无级变速，操作方便、灵活、迅速、骑行中可适时保持最佳行车速度，是一种新型结构的变速自行车。

14、本实用新型是一种无链无级变速自行车传动装置，涉及自行车轻型机动车配件领域。其结构为以脚蹬大拐转动大齿轮为动力，在大齿轮上端啮合安装一个异形齿轮，和异形齿轮同轴车三角架两侧各连接一套曲柄装置。曲柄连接联接臂进而连接联杆，联杆另一端连接滑动套，滑动套上端连接摆杆装置，下端连接异形齿条，异形齿条固定在底叉上、下面啮合安装飞轮。在滑动套上连接线闸钢丝，线闸钢丝另一端固定在操纵手柄上。

15、本实用新型是一种新式样的自行车。适用于交通拥挤，楼层高，住房紧，停放车辆不便的都市区。$本装置是由足踏杠杆式无级变速机构，车架可横向折叠，驱动大车轮在前面，导向小车轮在后边的行走机构与带靠背车坐椅式的直立车龙头转向机构组成的自行车装置。该装置形体式样，较为奇特但骑行舒适，更安全，并能折叠便携带。

16、一种踏板式无链条无级调速自行车，它改变了现有自行车驱动装置和调速机构，使其结构大为简化，左右踏板为两个互不干涉的传动系统，可分别踏下，也可同时踏下，脚不用力时，踏板能自动回到上止点，调速时，只需用脚拔动调速轮，即可方便的实现无级调速，且骑行时舒适、省力，制造成本低于普通自行车。

17、本发明是由低矮形车架把一个作驱动的前轮和一个作导向的后轮连接在一块的自行车，带靠背的座椅安装在车架中部，骑行者可斜躺着坐在座椅上，两腿放在前轮二侧。杠杆式曲柄无级传动装置固定在前轮的前上方，通过左右曲柄杆上的滑块铰接链条交替传动前轮。$操纵把手装于前轮的正上方，由钢丝绳牵引后轮转向。这样就不会干扰车子的方向操纵。由于降低了座位高度，减少了空气阻力。采用杠杆式曲柄无级传动装置，适应人体功能的要求。

18、本实用新型涉及一种蓄能型－全自动无级变速自行车，属于交通工具技术领域。本实用新型的目的通过如下技术方案实现：主要由设置每侧脚蹬上的长型齿盘交替工作，通过同侧的链条传动同侧的飞轮，飞轮连同带动设置在轮骨内的发条内端发条外端同轮骨固定。其中：同每侧的飞轮安装在同一轴套上还设置有防逆转装置，防逆转装置的内部结构如同飞轮，外壳同车架子固定。骑行时由于每侧长型齿盘的作用，通过链条对同侧的发条交替蓄能，从而实现全自动无级变速。本实用新型是现代变速自行车的换代产品。

19、一种自调式自行车无级变速器，由变速器加调速器和控制器组成，其中，变速器安装在车轴上与毂轮内由转臂驱动并通过主动摩擦轮、变速摩擦轮组，输出摩擦轮传动和带动毂轮转动；调速器上设有调轮和倒向轮，它们安装在毂轮一侧的端盖上，调轮与输出摩擦轮间用螺纹连接并通过二者相对转动调整变速器的传动比；控制器设置在车轴的一侧并分为两组各与调速器倒向轮和调轮组件相对应，调速器调轮在控制器控制下工作，以实现调升速或调降速。

20、自调式自行车无级变速器一种自调式自行车无级变速器，包括与转臂连接的飞轮和安装在车轴两侧上的钢球组及对应的轴碗、轴档、锁母、端盖，其特征在于由车轴、转臂、主动摩擦轮、变速摩擦轮组、被动摩擦轮及毂轮构成的变速器内安装着调速器和控制器，调速器和控制器位于变速器的一侧，调速器中的调轮与变速器中的输出摩擦轮间为螺纹连接，变速器传动比在调轮调动下改变，安装在车轴一侧的控制器与调速器相对应并控制调速器调升速或调降速：ａ. 一套控制器由爪轮１、２２构成，爪轮１、２２连同弹簧１０及顶板３０一起套装在车轴３８上，并用轴档２４、锁母２１与车轴３８旋紧定位；另一套控制器由爪轮３、５构成，爪轮３、５连同弹簧２５一起套装在轴挡２４上，并用螺母２与轴挡２４旋紧定位；ｂ. 调速器包括调轮８、倒向轮２７、调轮组件９，调轮８套装在毂轮端盖２８上并由螺母或挡圈２９限定，调轮８的一侧旋合着调轮组件９，另一侧设有小齿，毂轮端盖２８上还装有倒向轮２７，毂轮端盖２８的内圆通过轴碗及钢球组２６与轴挡２４接触，毂轮端盖２８与毂轮１５用螺纹旋接并加锁母４锁住；ｃ. 变速器包括转臂１９、主动摩擦轮３２、变速摩擦轮组１４、输出摩擦轮１１和毂轮１５，转臂１９的外端与飞轮１８连接，内端固定有转臂组件３３和套装着主动摩擦轮３２，转臂组件３３和主动摩擦轮３２间的靠合面为互补牙爪爪合，一弹簧１６的两端分别抵在主动摩擦轮３２上和挡块３４上，转臂１９可转动的套装在车轴３８与毂轮１５间，并由轴挡３７通过钢球组３６和毂轮端盖１７通过轴碗及钢球组３５作轴向限定，主动摩擦轮３２、输出摩擦轮１１各与变速摩擦轮组１４相接触，输出摩擦轮１１与毂轮１５间通过挡销１３作周向限定。

21、：本文在分析各种无级变速器和无级变速自行车的基础上，把钢球外锥式无级变速器进行部分改装，从而形成了自行车的无级变速装置。该装置通过八个钢球利用摩擦力将动力进行输入输出，用一对斜齿轮进行分度调速，从而使自行车在0.75～1.22之间进行无级调速。研究表明：无级变速器被用于自行车方面可以大大改善自行车的使用性能，方便广大消费者使用。

22、钢球长锥式(RC型)无级变速器如上图所示，为一种早期生产的环锥式无级变速器，是利用钢环的弹性楔紧作用自动加压而无需加压装置。由于采用两轴线平行的长锥替代了两对分离轮，并且通过移动钢环来进行变速，所以结构特别简单。但由于长锥的锥度较小，故变速范围受限制。RC型变速器属升、降速型，其机械特性如下图所示。技术参数为：传动比 i21 = n2/n1 =2～0.5,变速比Rb = 4,输入功率P1=（0.1～2.2） kw ，输入转速 n1=1500 r/min ,传动效率η＜85% 。一般用于机床和纺织机械等.下图是RC型变速器的机械特性：RC型变速器的机械特性§2.2 钢球外锥式无级变速器1,11-输入，输出轴 2，10-加压装置 3，9-主，从动锥轮 4-传动钢球5-调速蜗轮 6-调速蜗杆 7-外环 8-传动钢球轴 12，13-端盖

23、钢球外锥式无级变速器如图所示，动力由轴1输入，通过自动加压装置2，带动主动轮3同速转动，经过一组（3～8）钢球4利用摩擦力驱动输出轴11，最后将运动输出。传动钢球的支承轴8的两端，嵌装在壳体两端盖12和13的径向弧行倒槽内，并穿过调速涡轮5的曲线槽；调速时，通过蜗杆6和蜗轮5转动，由于曲线槽的作用使钢球轴线的倾斜角发生变化，导致钢球与两锥轮的工作半径改变，输出轴转速得到调节。其动力范围为：Rn=9，Imax=1/Imin，P≤11 kw ，ε≤4% ，η＝0.80～0.92 。此种变速器应用广泛。从动调速齿轮5的端面分布一组曲线槽，曲线槽数目与钢球数相同。曲线槽可用阿基米德螺旋线，也可用圆弧。当转动主动齿轮6使从动齿轮5转动时，从动齿轮的曲线槽迫使传动钢球轴8绕钢球4的轴心线摆动，传动轮3以及从动轮9与钢球4的接触半径发生变化，实现无级调速。具体分析如下：

钢球外锥式无级变速器变速示意图主要由两个锥轮1、2和一组钢球3（通常为6个）组成。主、从动锥轮1和2分别装在轴Ⅰ、Ⅱ上，钢球3被压紧在两锥轮的工作锥面上，并可在轴4上自由转动。工作时，主动锥轮1依靠摩擦力带动钢球3绕轴4旋转，钢球同样依靠摩擦力带动从动锥轮2转动。轴Ⅰ、Ⅱ传动比 ，由于 ，所以 。调整支承轴4的倾斜角与倾斜方向，即可改变钢球3的传动半径r1和r2，从而实现无级变速。本公司专业为您提供大量不锈钢钢球，碳钢球等钢球产品，欢迎来电资讯！